七招教你給汽車起重機（jī）節油30% ！

在施工中，汽車起重機（jī）工程（chéng）機械的燃油消耗是施工成本中的（de）一大項。為此，首先應根據所處施工地區的氣溫（wēn）選用凝點比該地區最低（dī）氣溫低3-5℃的燃油。對施工運輸車輛和（hé）發動機應采（cǎi）取的節油措（cuò）施如下七（qī）個技巧：

　　1、汽車起重機盡量減輕車輛自重

　　因此，施（shī）工（gōng）時在不影響工（gōng）程質量的前（qián）提下應去掉車輛上不必要的附加設備。

　　2、減少行駛阻力及加速阻力

　　汽（qì）車起重機在施工中，若車速在（zài）400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計，但應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路麵（miàn）上（shàng）行駛時，因其經常跳動（dòng）造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動阻力大增，與在良好路麵上行駛的情況（kuàng）相比，油耗增加30%-50%，因此，一定要修好、養好施工（gōng）便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的（de）影響也很大（dà）。若（ruò）在堅硬路麵上（shàng）降低輪胎氣壓，則（zé）輪胎變形大，滾動阻力增加;若在鬆軟路麵上降低輪胎氣壓，則輪胎與地麵的接觸麵積增加，單位麵積壓力（lì）下降，將使滾（gǔn）動阻力減小。因此，施（shī）工中（zhōng）要注（zhù）意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓（yā）以減小油耗。車（chē）輛變速（sù）器各擋傳動比對油耗影響很（hěn）大（dà），施工（gōng）中應盡量選用傳動比小（xiǎo）的高速擋，這樣可節約（yuē）燃油。

　　3、提高發動（dòng）機壓縮（suō）比至（zhì）標準值

　　這也是（shì）一個可行性的技巧，柴（chái）油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度（dù）和壓力（lì）提高（gāo），有（yǒu）利於混合氣的燃燒（shāo）、膨脹;使發動機的熱效率（lǜ）提高，有效功率增加，燃料（liào）消耗降低。具體措（cuò）施是：降（jiàng）低進氣係統的阻力。濾清（qīng）器要及時清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。保（bǎo）持車輛有良好的狀況。對於發動機的氣（qì）缸壓力，一般柴油機應（yīng）不低於原（yuán）機標準壓力的20%，汽油機則不低於30%。對於各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過（guò）10%。如果（guǒ）氣缸（gāng）壓力達不到規定的標準，應根（gēn）據需要研（yán）磨氣門、更換活（huó）塞環等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使（shǐ）壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產（chǎn）生爆燃，引起油（yóu）耗增加，因此，清除積炭是（shì）非常必要的（de）;另外，進、排氣（qì）門的間隙（xì）一定要調到規定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。

　　4、校好發動機的供油（yóu）提前角

　　供油提前角過大或過小時均可導致發（fā）動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好（hǎo）的使用性能，必（bì）須將供油（yóu）提前角校準。

　　5、降（jiàng）低單（dān）位載荷油（yóu）耗（hào）量

　　在車（chē）輛狀況允許的條件下，將（jiāng）車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。

　　6、控製車速

　　施（shī）工中，道路一般都為非正式（shì）公路，即便道。此種情況下應掌握安全、油耗和車速幾方麵的正確關係。以太脫拉T815汽車（chē）半負荷為例（lì），其油耗與車速的關（guān）係是：車速為（wéi）25-30km/h時，油耗最少（shǎo），即在施工中，這（zhè）個車速即能保（bǎo）證生產效（xiào）率又能做到經濟（jì）合理。

　　7、正確選擇汽車起重（chóng）機潤滑（huá）油

　　選好潤滑油是（shì）關乎汽車起重機的發動機能（néng）否減少功（gōng）率消耗、降低燃料消耗（hào）量的關（guān）鍵因素。技巧性的選擇汽車起重機潤滑油，冬、夏季應選用不同（tóng）規格和牌號的潤滑油。 來源（yuán）於:中國起重機械網

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